多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)通常（评分式）  其特性是上曲轴箱的底单面与曲轴重心线在一模一样单面上。类似这些结构类型的显著优点是处理和组装简单，但应力差基本采用车用酒精小型汽油机，柴油车机会用少。

(2)龙门式  其节构特质是曲轴箱连结面超过曲轴重心水垂直面，一整个电主轴承处在上曲轴安装有。其特征是节构应力好些，不足之处是生产不不方便。中小企业电机功率静音机多选择种节构。

(3)地下隧道式  其格局的特点是机床主的轴套孔为整圆式，的轴套采取翻页的轴套。这样，这个身体格局省油的suv，强度最容易。其毛病是身体给人感觉不便，格局较繁多。在小行单、双缸机中，为易于曲轴布置，采取这个格局为宜。关于多缸机来说 ，则需采取盘形翻页的轴套作机床主的轴套，较少采取这个格局。日本产135系统柴油发动机机的身体类属这个模式。

(4)托架式  这类缸体的上曲轴箱内情况无刀盘承，曲轴在下曲轴箱上装置，并最受其主要用电负荷，托架式汽缸体适用人群于魔幻柴油车机。

  汽缸体的物料基本采取质量上乘灰铁质，面对权重有个性化特殊要求的汽车发驱动程序力，有采取铝镁和金锻造加工消化液的。铝镁和金消化液的标准和钢度差时，而价格较高。风冷式柴油车启主观因素机普通采取缩聚反应汽缸结椅，其汽缸体与曲轴箱合在混着打造，井实现螺桂将三者进行连接在混着。为使柴油车启主观因素机有充分地水汽放置冷却后，在汽缸体和汽缸筒外表面上铸有很多的散熱管管片（如下图3-4如图）。由汽车发驱动程序力一种驱动程序的水汽放置冷却后叶轮将水汽流吹向汽缸筒和汽缸体。因散熱管管片多而密，以至于散熱管管平数相对较大，使零部件会有尽可能水汽放置冷却后。

  风冷式单缸重油机的电磁阀体比效简洁，电磁阀附进除，散热处理片外，也没有各种工件。风冷式多缸重油机的电磁阀盖和电磁阀体全都各缸分离营造的，无误于锻压和生产制作。犹豫统一种工件可不可以相护互通，故而有好处于保持好产品的系化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899